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An der Front des U 400 ist eine BGU-Winde montiert. |
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| Auch nach 24 Dienstjahren verrichtet der MB-trac 1400 klaglos seinen Dienst. |
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| Bei den Spezialfällungen geht's für die Harbusch-Seilkletterer hoch hinaus. |
Rund zehn Jahre ist die Baureihe 405 jetzt auf dem Markt, doch irgendwie erwartet man beim Begriff Unimog immer noch die klassische, kantige Form. Die findet sich als Baureihe 437 weiterhin im Programm von Mercedes-Benz, zwar nur mit Vierzylinder-Motoren, aber mit der gleichen kompromißlosen Geländetauglichkeit wie seine Vorgänger. Der moderne 405er ist als Geräteträger konzipiert; ernsthafte Gegner in punkto Geländegängigkeit muß man dennoch lange suchen. Mit permanentem Allradantrieb inklusive Mittel- und Hinterachsdifferentialsperre, 100 Prozent Steigfähigkeit sowie großer Bodenfreiheit verliert auch das schwerste Terrain seine Schrecken. In der Aufpreisliste finden sich weitere Ausstattungen zur Verbesserung der Offroad-Fähigkeiten, beispielsweise eine Differentialsperre an der Vorderachse oder eine Reifendruckregelanlage. Für letzteres Extra entschied sich auch Michael Harbusch bei seinem neuen U 400. Der Fachagrarwirt für Natur- und Landschaftspflege ist zusammen mit Jörg Siebert Geschäftsführer der 2005 gegründeten Harbusch Forst-GmbH. 1996 gründete Harbusch den Betrieb als Einzelfirma, fast von Beginn an war Siebert bei ihm beschäftigt.
„Eine geniale Sache!“, lautet Michael Harbuschs knappes, aber eindeutiges Urteil über die Reifendruckregelanlage – dabei zählte sie anfangs gar nicht zu seinen absoluten Wunsch-Extras. Das von Mercedes „Tirecontrol“ getaufte System ermöglicht eine Anpassung des Reifeninnendrucks in kürzester Zeit, ganz bequem aus dem Fahrerhaus. Für Fahrten auf weichen und/oder nassen Böden kann der Luftdruck sehr weit abgesenkt werden, wodurch sich die Aufstandsfläche erhöht. Dies hilft, Bodenschäden zu vermeiden, bringt aber vor allem erhebliche Vorteile in punkto Traktion.
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